路面压实度的测量从传统的取芯法，到无核密度仪法，再到现在滚轮密度仪的连续测量法，测试方法从有损检测逐渐过渡到无损检测，从定点测量逐渐过渡到连续测量，测量的效率越来越高，大大提高了的工程施工验收效率，为实时质量控制提供了有效检测手段。

在国内某高速段，结合美国TransTech的无核密度仪PQI380和PaveScan RDM 2.0的滚轮密度仪进行了新铺路面的测试，通过定点检测和连续测量，来控制现场实时碾压路面的压实度情况，整个过程测试快，效率高，配合压路机进行不同碾压程度的压实度控制，起到了显著效果。

 

 

在铺装路面测试之前，首先选择试验段进行了设备的校准和标定，同时与钻芯法进行了对比。在本次对比中，选择了6处芯样点，分别进行钻芯，同时对芯样位置进行Pavescan测试，钻芯样进行实验室的空隙率计算，通过将芯样空隙率与pavescan测量的介电常数值进行修正比较，具有非常好的相关性。

芯样空隙率和对应位置的介电常数相关性

PaveScan RDM 2.0

• 无损检测路面压实度
• 新铺路面的质量控制
• 确定路面的不均匀性

基于GSSI传统的雷达技术优势，PaveScan RDM 2.0使用新铺路面的介电常数测量来确定路面的摊铺质量和均匀性。

PaveScan RDM 2.0提供了一款简单的评估工具，以无损方法确定沥青介电常数的应用。该系统对于发现路面铺装过程中出现的不一致性非常理想，包括均匀性差和密度的显著变化。

PaveScan RDM 2.0是识别新铺路面不合格区域的首选测试方法。可以使用两种不同的测试方法—介电值或空隙率。不存在现场危险，也不需要像核子测量仪/放射性设备那样封闭工作区域。