概述：

汉堡车辙试验是位于德国汉堡市的Helmut-Wind公司在上世纪70年代开发的一种车辙试验机上进行的沥青混合料试验方法，使用260mm×320mm，厚40mm的车辙板（空隙率7%）在高温（50℃）浸水条件下，使用钢轮，在705N的条件下，以50次/分钟的速度碾压试件，直至达到2万次或是车辙深度达到20mm时终止的试验方法，测试结果包括蠕变斜率，剥落拐点，剥落斜率和车辙深度，能够用来反映混合料抵抗高温车辙变形和水损坏剥落的能力。这些参数大部分仍然沿用至今并进行了细节的调整。

1990年9月，由美国科罗拉多州交通部（CDOT），美国联邦公路局（FHWA），沥青路面协会（NAPA），SHRP研究委员会，沥青协会（AI）和TRB组成的一个观摩团在欧洲6个国家进行了为期2周的考察，考察内容为欧洲的沥青研究技术，汉堡车辙仪正是当时的考察内容之一。在完成考察后，这些考察结果在全美进行展示并进行工程实践。因为实验结果与现场验证结果展现了良好的相关性，汉堡车辙试验方法后来逐渐被各州引用使用，形成各州地方标准和国家行业标准AASHTO T324，也成为影响广泛的车辙试验指导方法。

Controls生产两种级别的汉堡车辙仪，分别是工程级的78-PV31A15和78-PV31A25，以及研究级的78-PV33B05和78-PV33D05。主要差别在于：研究级除水浴加热外，还可以运行空气浴加热试验，可以更换实心橡胶轮运行EN 12697-22小轮法或中国JTG E20 T0719高温动稳定度试验方法,78-PV33D05的最大荷载可达1500N；工程级设备只用于汉堡车辙标准试验。

78-PV31A15和78-PV31A25的主要差别在于：78-PV31A15不含有滑动门，电源线为3相制；78-PV31A25带有滑动门，电源为3相4线制。

Controls汉堡车辙仪主机包括了测试机构，不锈钢车轮和实心橡胶轮，计算机和软件等，但需要额外购买车轮独立提升功能和试模。Controls汉堡车辙仪支持使用车辙板试件和圆柱体试件，考虑到中国市场用户的设备配备基础，我们建议用户直接使用300mm×300mm车辙板进行试验，无需专配320×260mm的试件成型机；也可以直接使用圆柱体试件或现场芯样试验。我们将根据用户的需求提供相应尺寸规格的试模。

试验标准：

美国AASHTO T324

目前，汉堡车辙试验主要依据的规程是AASHTO T324。由于早期规范对于试验原理要求的不明确，导致全球不同设备制造商采用不同的工作原理，导致了数据结果不可比对。典型的问题就是：没有明确统一车辙深度数据点的取点方式，以及车辙深度计算方法，所以不同设备测试的结果显然会不一致。因此，美国政府在2014年发起了NCHRP Project 20-07/Task 361 Hamburg Wheel-Track Test (HWTT) Equipment Requirements and Improvements to AASHTO T324研究项目，并形成报告NCHRP Web-Only Document 219 Hamburg Wheel-Track Test Equipment Requirements and Improvements to AASHTO T324.

在研究报告中，以及后续更新的2019年版AASHTO 324汉堡车辙试验规范中进行了重要内容修订，并对一些关键问题进行统一，例如：

-   统一了圆柱体试件的11个车辙深度测量位置（-114mm，-91mm，-69mm，-46mm，-23mm，0mm，23mm，46mm，69mm，91mm，114mm），计算每个测量位置中间5个点（±46mm，±23mm和0mm）的车辙深度平均值；

图1：圆柱体试验11个测量点位置图例

-   增加了对于车轮运行方式的要求，要求车轮位置以时间为单位呈正弦运动，与完美正弦波的大均方根误差控制在2.54mm以内。

自AASHTO T324-2019发布以后，Controls的汉堡车辙仪都按照其新的要求进行了升级，并持续改进，以满足后续更新的AASHTO T324版本。

图2：Controls汉堡车辙仪出厂前标定（正弦运动误差）

美国德克萨斯州标准：TEX-248-F

山东省地方标准

山东省作为我国推广汉堡车辙仪具有丰富经验，在大量工程项目上进行应用的单位，依据我国的实际使用经验，编写了山东省地方标准。与美国规范相比，山东省地方标准做出了一些重要的调整，例如：

n   板块型试件尺寸根据我国特点改为：300mm×300mm，厚度50~100mm。

n   两个圆柱体试件中心的“0mm”位置为拼接处，不参与计算，在计算平均车辙深度时，分别选用每个试件中心位置的3个点（-91mm，-69mm，-46mm和46mm，69mm和91mm）的车辙深度，再计算两个试件车辙深度的平均值。

n   增加了外观评价方法，将测试结果分为：压密型、凹陷型、两侧凸起型和松散破坏型4种类型，并给出每种类型的典型外观图例和车辙曲线示例。

图3：压密型典型芯样及芯样变形曲线图

图4：凹陷型典型芯样及芯样变形曲线图

图5：两侧凸起型典型芯样及芯样变形曲线图

图6：松散破坏型典型芯样及芯样变形曲线图

欧盟EN 12697-22小轮法

研究型设备还可以用于按照欧盟标准的小轮法测试沥青混合料的抗高温车辙性能。欧盟标准的小轮法与我国动稳定度法的要求类似，也是使用实心橡胶测试轮进行试验，加热条件有空气浴（程序A或B）和水浴（程序B）两种，因此，研究型设备的两种加热功能可以满足欧盟标准的要求。

主要特点：

-   满足新版AASHTO T324汉堡车辙试验标准

-   由计算机软件控制，全自动进行试验

-   开放手动操作模式，便于设备调试、检修等工作

-   位移传感器的测量点直接位于车轮轴心位置，直接测量车轮中心处的变形

-   两个测试轮独立运行，任意一个达到目标车辙深度后可自动抬起，另一个在未达到目标车辙深度和目标加载次数前继续运行（选项功能）

-   基于Windows操作系统开发的试验软件，安装在笔记本电脑中控制试验进行试验，笔记本电脑和数据可以携带到办公室进行后处理，例如计算剥落拐点，截取每个点位的车辙变形曲线，编写试验报告等

-   试验软件内置AASHTO 324，TEX-248-F，EN 12697-22小轮法程序A和B，可以直接导入程序进行试验，也可以自定义试验参数

-   车轮自动提升功能易于取出试件

-   带有提手和聚丙烯塑料的圆柱体试模非常便于试件的安装和取出

-   水浴系统具有自动加水，水位监测，补水的功能

-   具有空气浴加热和水浴加热两种功能，分别满足不同规范的要求

-   2个额外的温度探针可以用于监测试件内部的温度（选项，需对试件进行钻孔）

-   软件具有自动延迟功能，可以按照规范和设置参数的要求，在预热和保温时间达到后自动开始试验

-   除了在AASHTO T324规范指定位置采集数据外，在230mm的行程范围内，共测量91个点，大约每2.5mm间隔测量1个结果，用于特殊研究需求

-   试验完成后，用户在软件上可以调整车辙曲线的切线，软件自动寻找剥落拐点，计算斜率和截距

-   可选购汉堡车辙仪标定工具套装（含车轮运动波形，荷载，温度和变形值）

技术规格：

车轮行程：230mm

车轮速度：20~30圈/分，可调

车轮荷载：700N（78-PV33B05）| 700~1500N，以100N为阶梯增加（78-PV33D05）

控温范围：室温~80℃，±0.5℃

车辙深度测量范围：50mm，精度0.01mm

试件厚度：可以在40到100mm之间挑整，10mm间隔

外形尺寸：宽1540mm×深1020mm×高1600mm

主机重量：约600k

电源规格：78-PV33B05：380V，50Hz，三相四线 | 78-PV33D05：380V，50Hz，三相四线