概述：

汉堡车辙试验是位于德国汉堡市的Helmut-Wind公司在上世纪70年代开发的一种车辙试验机上进行的沥青混合料试验方法，使用260mm×320mm，厚40mm的车辙板（空隙率7%）在高温（50℃）浸水条件下，使用钢轮，在705N的条件下，以50次/分钟的速度碾压试件，直至达到2万次或是车辙深度达到20mm时终止的试验方法，测试结果包括蠕变斜率，剥落拐点，剥落斜率和车辙深度，能够用来反映混合料抵抗高温车辙变形和水损坏剥落的能力。这些参数大部分仍然沿用至今并进行了细节的调整。

1990年9月，由美国科罗拉多州交通部（CDOT），美国联邦公路局（FHWA），沥青路面协会（NAPA），SHRP研究委员会，沥青协会（AI）和TRB组成的一个观摩团在欧洲6个国家进行了为期2周的考察，考察内容为欧洲的沥青研究技术，汉堡车辙仪正是当时的考察内容之一。在完成考察后，这些考察结果在全美进行展示并进行工程实践。因为实验结果与现场验证结果展现了良好的相关性，汉堡车辙试验方法后来逐渐被各州引用使用，形成各州地方标准和国家行业标准AASHTO T324，也成为影响广泛的车辙试验指导方法。

Controls生产两种级别的汉堡车辙仪，分别是工程级的78-PV31A15和78-PV31A25，以及研究级的78-PV33B05和78-PV33D05。主要差别在于：研究级除水浴加热外，还可以运行空气浴加热试验，可以更换实心橡胶轮运行EN 12697-22小轮法或中国JTG E20 T0719高温动稳定度试验方法,78-PV33D05的荷载可达1500N；工程级设备只用于汉堡车辙标准试验。

78-PV31A15和78-PV31A25的主要差别在于：78-PV31A15不含有滑动门，电源线为3相制；78-PV31A25带有滑动门，电源为3相4线制。

Controls汉堡车辙仪主机包括了测试机构，不锈钢车轮，计算机和软件等，但需要额外购买车轮独立提升功能和试模。Controls汉堡车辙仪支持使用车辙板试件和圆柱体试件，考虑到中国市场用户的设备配备基础，我们建议用户直接使用300mm×300mm车辙板进行试验，无需专配320×260mm的试件成型机；也可以直接使用圆柱体试件或现场芯样试验。我们将根据用户的需求提供相应尺寸规格的试模。

试验标准：

美国AASHTO T324

目前，汉堡车辙试验主要依据的规程是AASHTO T324。由于早期规范对于试验原理要求的不明确，导致不同设备制造商采用不同的工作原理，导致了数据结果不可比对。典型的问题就是：没有明确统一车辙深度数据点的取点方式，以及车辙深度计算方法，所以不同设备测试的结果显然会不一致。因此，美国政府在2014年发起了NCHRP Project 20-07/Task 361 Hamburg Wheel-Track Test (HWTT) Equipment Requirements and Improvements to AASHTO T324研究项目，并形成报告NCHRP Web-Only Document 219 Hamburg Wheel-Track Test Equipment Requirements and Improvements to AASHTO T324.

在研究报告中，以及后续更新的2019年版AASHTO 324汉堡车辙试验规范中进行了重要内容修订，并对一些关键问题进行统一，例如：

*   统一了圆柱体试件的11个车辙深度测量位置（-114mm，-91mm，-69mm，-46mm，-23mm，0mm，23mm，46mm，69mm，91mm，114mm），计算每个测量位置中间5个点（±46mm，±23mm和0mm）的车辙深度平均值；

图1：圆柱体试验11个测量点位置图例

*   增加了对于车轮运行方式的要求，要求车轮位置以时间为单位呈正弦运动，与完美正弦波的最大均方根误差控制在2.54mm以内。

自AASHTO T324-2019发布以后，Controls的汉堡车辙仪都按照其新的要求进行了升级，并持续改进，以满足后续更新的AASHTO T324版本。

图2：Controls汉堡车辙仪出厂前标定（正弦运动误差）

美国德克萨斯州标准：TEX-248-F

山东省地方标准

山东省作为我国推广汉堡车辙仪具有先进经验，在大量工程项目上进行应用的单位，依据我国的实际使用经验，编写了山东省地方标准。与美国规范相比，山东省地方标准做出了一些重要的调整，例如：

• △ 板块型试件尺寸根据我国特点改为：300mm×300mm，厚度50~100mm。
• △ 两个圆柱体试件中心的“0mm”位置为拼接处，不参与计算，在计算平均车辙深度时，分别选用每个试件中心位置的3个点（-91mm，-69mm，-46mm和46mm，69mm和91mm）的车辙深度，再计算两个试件车辙深度的平均值。
• △ 增加了外观评价方法，将测试结果分为：压密型、凹陷型、两侧凸起型和松散破坏型4种类型，并给出每种类型的典型外观图例和车辙曲线示例。

图3：压密型典型芯样及芯样变形曲线图

图4：凹陷型典型芯样及芯样变形曲线图

图5：两侧凸起型典型芯样及芯样变形曲线图

图6：松散破坏型典型芯样及芯样变形曲线图

主要特点：

-  满足新版AASHTO T324汉堡车辙试验标准

-  由计算机软件控制，全自动进行试验

-  开放手动操作模式，便于设备调试、检修等工作

-  位移传感器的测量点直接位于车轮轴心位置，直接测量车轮中心处的变形

-  两个测试轮独立运行，任意一个达到目标车辙深度后可自动抬起，另一个在未达到目标车辙深度和目标加载次数前继续运行（选项功能）

-  基于Windows操作系统开发的试验软件，安装在笔记本电脑中控制试验进行试验，笔记本电脑和数据可以携带到办公室进行后处理，例如计算剥落拐点，截取每个点位的车辙变形曲线，编写试验报告等

-  试验软件内置AASHTO 324和TEX-248-F试验程序，可以直接导入程序进行试验，也可以自定义试验参数

-  车轮自动提升功能易于取出试件

-  带有提手和聚丙烯塑料的圆柱体试模非常便于试件的安装和取出

-  水浴系统具有自动加水，水位监测，补水的功能

-  2个额外的温度探针可以用于监测试件内部的温度（选项，需对试件进行钻孔）

-  软件具有自动延迟功能，可以按照规范和设置参数的要求，在预热和保温时间达到后自动开始试验

-  除了在AASHTO T324规范指定位置采集数据外，在230mm的行程范围内，共测量91个点，大约每2.5mm间隔测量1个结果，用于特殊研究需求

-  试验完成后，用户在软件上可以调整车辙曲线的切线，软件自动寻找剥落拐点，计算斜率和截距

-  可选购汉堡车辙仪标定工具套装（含车轮运动波形，荷载，温度和变形值）

技术规格：

车轮行程：230mm

车轮速度：20~30圈/分，可调

车轮荷载：705N

控温范围：室温~80℃，±0.5℃

车辙深度测量范围：50mm，精度0.01mm

试件厚度：可以在40到100mm之间挑整，10mm间隔

外形尺寸：宽1540mm×深1020mm×高1600mm

主机重量：约600k

电源规格：78-PV31A5：380V，50Hz，三相电 | 78-PV31A25：380V，50Hz，三相四线