目前，路面竣工验收时厚度的测量方法主要是钻芯法。但钻芯法作为一种破坏性测试方法，会对路面结构造成破坏，填补修复后也会在取芯区存在破坏隐患。为了解决这个问题，欧盟和美国都引进了基于德国MIT公司开发的电涡流原理测试路面厚度的无损测试方法，并在数百个工程上进行应用。这些标准包括：AASHTO T359-2016，TP D-StB 12和EN 12697-36。

这种无损检测方法对路面结构不产生破坏，与我国公路路基路面现场测试规程中的探地雷达法相比，可以实现沥青面层的分层（上-中-下层），这是探地雷达技术目前无法实现的（各层之间没有明显的介电常数差异，且探地雷达的分辨率小于沥青各面层的厚度）。

这种检测方法测试深度为15-500mm，取决于反射体埋设的深度，精度可达 ±（测量值的0.5%+1mm），分辨率1mm，工作温度可达110℃，适用于现场施工质量控制和竣工验收使用。

MIT公司的第二种特色技术是使用电磁脉冲感应技术来测试混凝土路面中传力杆的位置。这种测试方法在美国推广应用较好，美国联邦公路局FHWA，南卡，北卡，佛罗里达，科罗拉多，威斯康星，加利福尼亚等州交通部都购买了该设备在州内进行使用。目前已经成为美国ASTM标准规范：ASTM E3013 电磁脉冲感应法评估混凝土路面传力杆是否对齐的方法。我国的交通运输部公路科学研究院水泥混凝土路面研究组也购买了该设备开展相关的研究。

混凝土路面传力杆的位置在施工中是否准确的对齐对于荷载传递的效果至关重要，如果施工过程中传力杆数量缺失，位置发生偏移，倾斜，都会导致在长期荷载作用下容易发生开裂和破坏。因此，在施工过程中检测传力杆的位置非常重要，但我国的规范体系在此方面还处于空白。

与其他无损测试方法相比，该设备可以一次性快速测量（使用二维探地雷达需要多次测量进行数据拼接/比三维探地雷达成本更低），软件直接显示测量数据和图形结果，无需复杂的数据分析，适用于在现场进行快速的质量控制和竣工验收使用。